Une nouvelle plateforme sera aménagée au Dry Port, à la Martinoire, pour développer les possibilités de transport ferroviaire.
La capacité du Dry Port Mouscron-Lille (DPML), plateforme multimodale installée au zoning de la Martinoire, sera multipliée par deux dans les mois à venir, grâce à un financement wallon, à hauteur de huit millions sept cent cinquante mille euros. L’avant-projet sera déposé à la fin du mois de novembre.
Le Dry Port Mouscron Lille reçoit chaque jour des trains venus de la côte belge, chargés de containers qui sont ensuite installés sur des remorques et menés à bon port par les poids-lourds. Une manière de désengorger, en partie du moins, la circulation routière.
Un train = 50 camions
L’IEG, qui possède quarante pour cent de DPML, coordonne le projet d’extension de la plateforme. « Le transport ferroviaire est de plus en plus utilisé, car évidemment cela permet de limiter le trafic routier. Sachant qu’un train de containers, d’une longueur de six cents mètres, transporte la même chose que cinquante camions... »
Le projet d’extension permettra de créer quatre voies, pour accueillir des trains de ce type. « La capacité en trains et containers est donc doublée », nous explique-t-on du côté de l’IEG. Côté aménagements, il « suffira » de créer une plate-forme en béton et les quatre voies de chemin de fer ; ce, en collaboration avec la SNCB.
D’abord assainir le site
Certaines contraintes techniques viennent cependant s’ajouter au projet. « Le terrain prévu pour cette extension, à côté d’Euroterminal, est celui d’une ancienne décharge, qui était exploitée dans les années septante. L’époque où on ne traitait pas les déchets comme aujourd’hui. Le premier travail sera donc d’assainir le site. »
La dalle de béton devra peut-être être consolidée en fondations par des colonnes, en raison de la nature du sol, dont on ignore encore la stabilité et la qualité.
Un portique pour les quatre voies
Parallèlement à la création de la dalle et des quatre voies ferrées, l’on envisage d’aménager un portique, soit une grue qui permettra de travailler au-dessus des quatre voies, et qui posera directement le container sur la remorque. À l’heure actuelle, le Dry Port fonctionne avec des clarks, qui procèdent au déplacement des containers du train vers le camion.
Aurélie VANDECASTEELE - Le Courrier - 18/11/2008 _
